F1.clan.su - Клан любителей Формулы-1

McLaren наказали условно

Admin — Wed, 29 Apr 2009 12:17:12 GMT

Сегодня в Париже, на чрезвычайном заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, рассматривался вопрос по делу об обмане стюардов представителями McLaren в Мельбурне. По итогам утреннего заседания объявлено решение:

«Учитывая открытый, честный подход руководителя команды Мартина Уитмарша, и его доклад о принятых мерах, Всемирный Совет FIA решил приостановить использование штрафа, который уместен в данном случае.

Этот штраф - дисквалификация команды в трёх гонках чемпионата мира Формулы 1, будет применён, если появятся новые свидетельства по делу, или в следующие 12 месяцев команда допустит другое нарушение статьи 151с международного спортивного кодекса».

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-49658.html

Гран При Бахрейна : Гонка

Admin — Sun, 26 Apr 2009 15:45:12 GMT

На зимних тестах погода не способствовала эффективной работе команд, тенденция продолжилась и после начала чемпионата – две из трёх первых гонок были дождевыми, а перед стартом Гран При Бахрейна прогноз обещал песчаную бурю. К счастью, обошлось…

На старте Ярно Трулли не смог сохранить преимущество поула, вперед вышел Тимо Глок, а Льюис Хэмилтон использовал преимущество KERS, отыграв несколько позиций. Не обошлось без инцидентов – Роберт Кубица и Казуки Накаджима отправились в боксы для замены переднего антикрыла. На третьем круге в боксах побывал Фелипе Масса. Самой легкой на старте была машина Тимо Глока, немец несколько раз показал лучшее время на круге, потом лучший круг проехал Трулли – пара гонщиков Toyota отрывалась от Баттона.

На 12-м круге Глок первым совершил запланированный пит-стоп, кругом позже боксы посетил Трулли – гонщики Toyota получили комплект более стабильных, но медленных шин Medium. На 16-м круге первый пит-стоп совершили Баттон и Хэмилтон, вернувшись на трассу с мягкими шинами, гонку возглавил Себастьян Феттель. Немец заехал на дозаправку на 19-м круге, в лидеры вышел Кими Райкконен, и после пит-стопа финна на 22-м круге ситуация стабилизировалась: Баттон – Трулли – Феттель – Хэмилтон – Баррикелло – Глок. Трулли смог сохранить позицию после первого пит-стопа, Глок откатился назад.

На втором отрезке Баттон отыгрывал у Трулли по полсекунды на круге, и к следующей волне пит-стопов отрыв вырос почти до 17-ти секунд. На 38-м круге Баттон, Трулли и Хэмилтон посетили боксы, Ярно получил комплект быстрых шин SuperSoft, а два британца – Medium. Гонку снова возглавил Феттель, но после пит-стопа на 41-м круге немец вернулся на трассу позади Баттона, но впереди Трулли. После пит-стопа Райкконена, поднявшегося на вторую позицию, ситуация стабилизировалась: Баттон – Феттель – Трулли – Баррикелло – Хэмилтон – Райкконен. Для Баррикелло команда выбрала стратегию трёх пит-стопов – Рубенс отправился в боксы за 10 кругов до финиша и вернулся на трассу перед Райкконеном – план Росса Брауна сработал и в этом случае.

Дженсон Баттон одержал третью победу в этом сезоне и четвёртую в карьере, закрепив лидерство в чемпионате – почти 100%-й результат. Кими Райкконен заработал первые очки для Ferrari в этом сезоне…

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Д.Баттон	Brawn GP-Mercedes	1:31'48"182	201.456 км/ч	2
2. С.Феттель	Red Bull-Renault	+ 7"187	201.193 км/ч	2
3. Я.Трулли	Toyota	+ 9"170	201.121 км/ч	2
4. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 22"096	200.651 км/ч	2
5. Р.Баррикелло	Brawn GP-Mercedes	+ 37"779	200.083 км/ч	3
6. К.Райкконен	Ferrari	+ 42"057	199.929 км/ч	2
7. Т.Глок	Toyota	+ 42"880	199.899 км/ч	2
8. Ф.Алонсо	Renault	+ 52"775	199.544 км/ч	2
9. Н.Росберг	Williams-Toyota	+ 58"198	199.349 км/ч	2
10. Н.Пике	Renault	+ 1'05"149	199.101 км/ч	2
11. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 1'07"641	199.012 км/ч	2
12. Х.Ковалайнен	McLaren	+ 1'17"824	198.649 км/ч	2
13. С.Бурдэ	Toro Rosso-Ferrari	+ 1'18"805	198.614 км/ч	2
14. Ф.Масса	Ferrari	+ 1 круг	197.673 км/ч	3
15. Д.Физикелла	Force India-Mercedes	+ 1 круг	197.427 км/ч	2
16. А.Сутил	Force India-Mercedes	+ 1 круг	197.339 км/ч	2
17. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 1 круг	197.284 км/ч	2
18. Р.Кубица	BMW Sauber	+ 1 круг	197.251 км/ч	2
19. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	+ 1 круг	197.042 км/ч	2

Лучший круг: Я.Трулли (Toyota) - 1:34.556 (10 круг, 206.049 км/ч)

Источник: http://www.f1news.ru/Championship/2009/bahrain/race.shtml

Гран При Китая : Гонка

Admin — Mon, 20 Apr 2009 14:01:00 GMT

Прогноз обещал осадки ближе к вечеру, после финиша, но погода распорядилась по своему – с утра зарядил дождь, гонщики выехали на формировочный круг с дождевой резиной и стартовали за машиной безопасности.

До ухода машины безопасности два гонщика побывали в боксах – Сутила и Росберга дозаправили, и сменили один комплект дождевой резины на другой такой же – команды оперативно скорректировали стратегию гонки.

Двадцать минут машина безопасности водила пелетон, дождь продолжался, но организаторы объявили рестарт. Буквально перед этим отправился в боксы Фернандо Алонсо – кончалось топливо. Пара гонщиков Red Bull возглавила гонку, за ними ехали два гонщика Brawn GP, а позади них плотная группа боролась за позицию.

Из лидирующей группы первым на пит-стоп отправился Марк Уэббер, австралиец получил комплект дождевых шин и вернулся на трассу шестым. Кругом позже боксы посетил лидер – Феттель вернулся на трассу третьим.

На 17-м круге в густой пелене брызг Роберт Кубица налетел на машину Ярно Трулли, и на трассу вновь выехала машина безопасности. Лидирующие в гонке Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло отправились на пит-стоп. Фелипе Масса остановился на прямой из-за проблем с машиной. На 23-м круге машина безопасности покинула трассу, пелетон возглавил Себастьян Феттель.

На 28-м круге Нельсиньо Пике вылетел с трассы, повредив машину о пенопластовый блок рекламы Shell, а кругом позже Марк Уэббер обошел Дженсона Баттона в борьбе за вторую позицию – гонку вновь возглавил дуэт гонщиков Red Bull.

Дождь ненадолго стихал и принимался вновь, состояние трассы менялось. Феттель и Уэббер обменялись лучшими кругами, создав отрыв от соперников, после второго и финального пит-стопа Феттель выехал за Батоном, на следующем круге механики Red Bull обслужили Марка Уэббера – австралиец вернулся на трассу третьим, перед Рубенсом Баррикелло, при этом обоих гонщиков Brawn GP ждал финальный пит-стоп. За 15 кругов до финиша Феттель вернул себе лидерство и уверенно удержал преимущество до финиша.

За шесть кругов до финиша в серьёзную аварию попал Адриан Сутил, ехавший шестым – немец не удержал машину и врезался в защитный барьер из покрышек.

Это вторая победа Себастьяна Феттеля, в прошлом году он выиграл дождевую гонку в Монце, заработав первую победу для Toro Rosso, а в Шанхае – первую победу для Red Bull. Марк Уэббер финишировал вторым, обеспечив команде победный дубль. Следом финишировала пара пилотов Brawn GP и гонщики McLaren. Призовую восьмёрку замкнули Глок и дебютант чемпионата Себастьен Буэми. Очки в Шанхае заработали три машины, построенные Эдрианом Ньюи.

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. С.Феттель	Red Bull-Renault	1:57'43"485	155.480	2
2. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 10"970	155.239	2
3. Д.Баттон	Brawn GP-Mercedes	+ 44"975	154.497	2
4. Р.Баррикелло	Brawn GP-Mercedes	+ 1'03"704	154.091	2
5. Х.Ковалайнен	McLaren	+ 1'05"102	154.061	1
6. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 1'11"866	153.915	1
7. Т.Глок	Toyota	+ 1'14"476	153.858	1
8. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 1'16"439	153.816	2
9. Ф.Алонсо	Renault	+ 1'24"309	153.647	2
10. К.Райкконен	Ferrari	+ 1'31"750	153.487	1
11. С.Бурдэ	Toro Rosso-Ferrari	+ 1'34"156	153.435	1
12. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	+ 1'35"834	153.399	1
13. Р.Кубица	BMW Sauber	+ 1'46"853	153.163	2
14. Д.Физикелла	Force India-Mercedes	+ 1 круг	152.157	1
15. Н.Росберг	Williams-Toyota	+ 1 круг	151.680	3
16. Н.Пике	Renault	+ 2 круга	149.229	3
17. А.Сутил	Force India-Mercedes	сход	152.442	2

Лучший круг: Р.Баррикелло (Brawn GP) - 1:52.592 (42 круг, 174.289 км/ч)

Источник: http://www.f1news.ru/Championship/2009/china/race.shtml

FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны

Admin — Wed, 15 Apr 2009 18:57:00 GMT

Рассмотрев аргументы сторон, международный апелляционный суд FIA признал верными решения стюардов Гран При Австралии и Малайзии, допустивших к гонке машины Brawn GP, Toyota и Williams. В апелляции отказано, двойные диффузоры разрешены.

Решение суда ударит по командам, подавшим протест, видимо в ближайших гонках мы увидим аналогичные решения в конструкции других машин. Несколько дней назад чемпион мира 2007 года Кими Райкконен говорил о влиянии вердикта по диффузорам на судьбу чемпионата мира...

Кими Райкконен: "За пару дней до Гран При Китая апелляционный суд FIA примет решение по двойным диффузорам, которое окажет огромное влияние на чемпионат. Ferrari F60 не хватает прижимной силы, и мы напряженно работаем над этой проблемой".

Полный текст решения апелляционного суда будет опубликован позже...

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-49303.html

McLaren вызывают на Всемирный совет FIA

Admin — Tue, 07 Apr 2009 20:41:22 GMT

McLaren вызывают на чрезвычайное заседание Всемирного совета автоспорта FIA в связи с выдвинутыми против команды обвинениями в нанесении ущерба имиджу Формулы 1....

Во вторник стало известно, что федерация обвиняет McLaren в том, что команда нарушила Статью 151с Международного спортивного кодекса, которая, в частности, гласит: участник соревнований нарушает установленные правила, если оказывается так или иначе замешан в «любого рода обмане, или ином противозаконном акте, наносящем ущерб интересам кого-либо из участников соревнований или спорта в целом».

FIA считает, что к McLaren могут быть выдвинуты претензии по пяти пунктам:

– 29 марта 2009 года представители команды заявили стюардам Гран При Австралии, что Хэмилтон (№1) не получал инструкций пропустить Ярно Трулли (№9), когда обе машины следовали за автомобилем безопасности, – хотя знали, что это ложное заявление;

– команда вынудила своего гонщика, Льюиса Хэмилтона, поддержать и подтвердить стюардам это ложное заявление;

– зная, что результатом подобного ложного заявления будет несправедливое наказание гонщика другой команды, представители McLaren не предприняли попытки исправить ситуацию и не стали контактировать с FIA;

– 2 апреля 2009 года на вторых слушаниях, проходивших в Малайзии, в присутствии стюардов Гран При Австралии представители команды не попытались скорректировать ложное заявление, сделанное 29 марта, хотя у них была такая возможность. Напротив, они продолжали настаивать, что их заявление соответствовало действительности, несмотря на то, что на слушаниях была продемонстрирована запись радиопереговоров между Хэмилтоном и командой, где гонщик McLaren получает инструкции пропустить Трулли;

– 2 апреля 2009 года на вторых слушаниях представители McLaren вынуждали своего гонщика, Льюиса Хэмилтона, придерживаться ложного заявления, сделанного 29 марта, хотя знали, что сведения, сообщенные стюардам, не соответствуют действительности.

Руководство McLaren уже признало, что спортивный директор команды Дэйв Райан и Льюис Хэмилтон ввели стюардов в заблуждение как в Австралии, так и во время вторых слушаний по этому делу, состоявшихся накануне Гран При Малайзии.

В прошлую пятницу Райан был отстранен от работы, а Хэмилтон публично выступил с извинениями, заявив, что именно спортивный директор посоветовал ему не говорить правду на заседании стюардов.

Вполне вероятно, что Хэмилтон может быть вызван для дачи показаний во время заседания Всемирного совета автоспорта, которое должно состояться 29 апреля.

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-49209.html

Гран При Малайзии : Гонка

Admin — Tue, 07 Apr 2009 13:31:48 GMT

Малазийская погода завершила фарсом фантастическую гонку. Первая треть дистанции прошла в интересной борьбе на сухом асфальте. Старт выиграл Нико Росберг, гонщики Brawn GP стартовали не так удачно и потеряли несколько позиций. На первом круге с трассы вылетел Хейкки Ковалайнен, а вскоре вынужден был остановить машину Роберт Кубица. Дженсон Баттон останавливался в боксах позже соперников и вернул себе лидерство.

После первой волны пит-стопов команды получили грозовое предупреждение, и в Ferrari решили рискнуть – Кими Райкконен на 18-м круге получил комплект дождевой резины, но дождь начался гораздо позже, финн терял по двадцать секунд на круге и быстро износил шины.

Дождь пошел на 23-м круге. Гонщики отправились на пит-стоп и почти все выбрали дождевой состав, но Тимо Глоку поставили промежуточные шины, и немец получил преимущество в скорости, отыгрывая по десять секунд на круге. Дождь не усиливался, и многие снова отправились в боксы – на этот раз за комплектом промежуточных шин, но на 32-м круге начался настоящий ливень. Трасса мгновенно покрылась водой, выехала машина безопасности, а через несколько минут гонка была остановлена красными флагами.

Пауза затянулась, дождь продолжался, быстро темнело, и Марк Уэббер предложил гонщикам отказаться от рестарта - на мокрой трассе при плохой видимости это могло быть слишком опасно. Многие покинули машины, наконец, в 18:52 местного времени было объявлено о том, что рестарта не будет.

Проехав дистанцию, меньшую, чем необходимо для классификации, гонщики получили лишь половину очков. Гонку выиграл Дженсон Баттон – это вторая подряд победа британца и Brawn GP…

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Д.Баттон	Brawn GP	55'30"622	185.730 км/ч	4
2. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	+ 22"722	184.472 км/ч	1
3. Т.Глок	Toyota	+ 23"513	184.428 км/ч	3
4. Я.Трулли	Toyota	+ 46"173	183.191 км/ч	4
5. Р.Баррикелло	Brawn GP	+ 47"360	183.126 км/ч	4
6. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 52"333	182.857 км/ч	4
7. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 60"733	182.404 км/ч	3
8. Н.Росберг	Williams-Toyota	+ 71"576	181.823 км/ч	4
9. Ф.Масса	Ferrari	+ 76"932	181.537 км/ч	3
10. С.Бурдэ	Toro Rosso-Ferrari	+ 102"164	180.203 км/ч	3
11. Ф.Алонсо	Renault	+ 1 круг	179.822 км/ч	3
12. К.Накаджима	Williams-Toyota	+ 1 круг	179.872 км/ч	3
13. Н.Пике	Renault	+ 1 круг	179.442 км/ч	3
14. К.Райкконен	Ferrari	+ 1 круг	178.092 км/ч	3
15. С.Феттель	Red Bull-Renault	сход	184.567 км/ч	3
16. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	сход	183.030 км/ч	2
17. А.Сутил	Force India-Mercedes	+ 1 круг	178.251 км/ч	2
18. Д.Физикелла	Force India-Mercedes	сход	181.062 км/ч	1

Лучший круг: Д.Баттон (Brawn GP) - 1:36.641 (18 круг, 206.483 км/ч)

Источник: http://www.f1news.ru/Championship/2009/malaysia/race.shtml

Стюарды дисквалифицировали Хэмилтона

Admin — Sat, 04 Apr 2009 16:49:08 GMT

Повторно рассмотрев обстоятельства инцидента Хэмилтон-Трулли на последних кругах Гран При Австралии, стюарды дисквалифицировали британского гонщика по итогам гонки, исключив его из финишного протокола.

Тогда Льюис финишировал четвёртым, но после штрафа, наложенного на Ярно Трулли за обгон в условиях машины безопасности, поднялся на третью строчку, а Трулли, получив прибавку 25 секунд к итоговому результату, опустился на 12-ю строчку протокола. Стюарды решили вернуться к рассмотрению инцидента после того, как в эфире SpeedTV прозвучала реплика Хэмилтона о том, что команда попросила его сбросить скорость и вернуть позицию Трулли. Ярно наказали именно за этот маневр, а факт распоряжения команды, по всей видимости, не был сразу доведён до стюардов.

Сегодня днём в Сепанге прошло второе разбирательство, на этот раз судьи получили доступ к радиообмену Toyota и McLaren и наказали британского гонщика - по их мнению данные переговоров противоречили свидетельствам Льюиса на выяснении обстоятельств сразу после гонки.

В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.

Согласно статье 158 Международного Спортивного Кодекса, гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes исключены из итогового протокола Гран При Австралии. Результаты гонки пересмотрены».

Кроме решения по Хэмилтону, стюарды вернули Трулли третье место на финише Гран При Австралии. О каких-то санкциях в адрес стюардов, не рассмотревших все обстоятельства дела на первом заседании, несмотря на доступ ко всей возможной информации, в заявлении не говорится.

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-49070.html

Гран При Австралии : Гонка

Admin — Sun, 29 Mar 2009 18:52:11 GMT

Первая гонка сезона получилась такой же удивительной, как и все сессии австралийского уик-энда. Новый регламент, новые машины, новая расстановка сил… и финиш за машиной безопасности.

Стартовавший с поула Дженсон Баттон сохранил позицию на старте и уверенно добился победы. Для стартовавшего вторым Рубенса Баррикелло гонка складывалась сложнее, бразилец участвовал в нескольких инцидентах, но в итоге на финише, как и на старте – дубль команды Росса Брауна. Блестящий дебют!

Машина безопасности дважды выезжала на трассу. На 19-м круге Казуки Накаджима разбил машину на выходе из четвертого поворота. На последних круга Роберт Кубица атаковал ехавшего вторым Себастьяна Феттеля - произошел контакт, обе машины получили повреждения, и на трассу выехала машина безопасности, за которой гонка и финишировала.

Стартовавшие с пит-лейн после субботней дисквалификации гонщики Toyota заработали очки, стартовавший 18-м Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым - новый регламент позволяет обгонять, но подождём с выводами до Малайзии, благо до следующей гонки всего неделя...

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Д.Баттон	Brawn-Mercedes	1.34:15.784	195.775 км/ч	2
2. Р.Баррикелло	Brawn-Mercedes	+ 0.807	195.747 км/ч	2
3. Я.Трулли	Toyota	+ 1.604	195.720 км/ч	2
Л.Хэмилтон*	McLaren Mercedes	+ 2.914	195.675 км/ч	2
4. Т.Глок	Toyota	+ 4.435	195.622 км/ч	2
5. Ф.Алонсо	Renault	+ 4.879	195.607 км/ч	3
6. Н.Росберг	Williams-Toyota	+ 5.722	195.578 км/ч	2
7. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 6.004	195.568 км/ч	2
8. С.Бурдэ	Toro Rosso-Ferrari	+ 6.298	195.558 км/ч	2
9. А.Сутил	Force India-Mercedes	+ 6.335	195.556 км/ч	3
10. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	+ 7.085	195.530 км/ч	3
11. Д.Физикелла	Force India-Mercedes	+ 7.374	195.521 км/ч	2
12. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 1 круг	192.386 км/ч	2
13. С.Феттель	Red Bull-Renault	+ 2 круга	198.190 км/ч	3
14. Р.Кубица	BMW Sauber	+ 3 круга	200.616 км/ч	2
15. К.Райкконен	Ferrari	+ 3 круга	196.653 км/ч	2

* Льюис Хэмилтон дисквалифицирован

Лучший круг: Н.Росберг (Williams) - 1:27.707 (48 круг, 217.668 км/ч)

Источник: http://www.f1news.ru/Championship/2009/australia/race.shtml

Система начисления очков останется прежней

Admin — Wed, 25 Mar 2009 14:51:52 GMT

Представители FIA официально объявили о том, что система начисления очков и определения чемпиона мира в сезоне 2009 года останется прежней...

На прошлой неделе Всемирный Совет по автоспорту одобрил предложенную Берни Экклстоуном схему "Победитель получает всё", при которой чемпион мира определяется по числу побед, но команды опротестовали это решение.

Столь поздние поправки к регламенту требовали единодушного согласия участников чемпионата, которое получено не было, поэтому сегодня представитель FIA объявил - в 2009-м чемпионский титул получит гонщик, заработавший наибольшее число очков.

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-48853.html

Жан Тодт покидает Ferrari

Admin — Tue, 17 Mar 2009 21:07:50 GMT

Перестановки в руководстве Ferrari завершены. Жан Тодт, собравший когда-то «команду-мечты», покинул все посты в компании - на заседании правления об этом объявил Лука де Монтедземоло...

Лука де Монтедземоло: "Жан Тодт был одной из ключевых фигур в истории Ferrari за последние пятнадцать лет. Опыт и страсть были лучшими характеристиками его работы, он заслужил мою личную привязанность и уважение всех сотрудников компании и поклонников Ferrari. Я хочу пожелать ему всего наилучшего в будущих начинаниях, как в личном, так и в профессиональном аспекте. Все эти годы, проведенные вместе, все наши победы и поражения, создали связь между Жаном Тодтом и Ferrari, которая никогда не будет нарушена".

Любопытно, какая компания или команда станет новым местом работы француза?

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-48749.html

FIA меняет правило определения чемпиона

Admin — Tue, 17 Mar 2009 16:16:38 GMT

Всемирный Совет по автоспорту, заседавший сегодня в Париже, принял во внимание предложения руководства Формулы 1, изменив систему определения победителя чемпионата. В сезоне 2009 года чемпионский титул достанется гонщику, одержавшему наибольшее число побед. Очки будут учитываться, если двое и больше гонщиков выиграют равное количество гонок, тогда чемпионом станет обладатель большего числа очков.

Система подсчета очков остаётся прежней (10-8-6-5-4-3-2-1). При определении обладателя второго и других мест, число побед не будет иметь значения - позиции гонщиков и команд в Кубке Конструкторов зависят от набранных очков.

Предложение ассоциации команд об изменении системы начисления очков (12-9-7-5-4-3-2-1) отклонено, как и предложение Экклстоуна о вручении медалей на подиуме.

Кроме того, приняты следующие поправки:

Тесты

Командам разрешается провести три тестовых сессии с участием молодых гонщиков между окончанием чемпионата мира и 31 декабря того же года. При этом за руль могут сесть гонщики, участвовавшие не более, чем в двух этапах чемпионата мира за последние 24 месяца, и не тестировавшие машину Формулы 1 более четырех дней в тот же период.

Командам разрешается провести восемь однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом, с 1 января 2009 года до окончания чемпионата.

СМИ

FIA опубликует результаты взвешивания машин после квалификации в каждом Гран При, предоставив болельщикам информацию о количестве топлива в баках.

Для лучшего понимания ситуации резина для дождя переименована в «промежуточную», для сильного дождя - в «дождевую».

В первый день свободных заездов все гонщики должны быть доступны для автограф-сессий в месте, определяемом командой.

Все гонщики, выбывшие из квалификации, должны быть доступны для интервью сразу после окончания каждой сессии.

Все гонщики, выбывшие из гонки до финиша, должны быть доступны для интервью сразу после возвращения в боксы.

Все гонщики, финишировавшие вне тройки лучших, должны быть доступны для интервью сразу после финиша.

Во время гонки каждая команда должна делегировать по крайней мере одного представителя для интервью аккредитованным СМИ.

Изменение названия Honda Racing F1

Honda Racing F1 обратилась к FIA с просьбой об изменении названия на Brawn GP Formula One Team. Всемирный Совет принял этот запрос, однако команда будет считаться новым участником чемпионата мира. Контракт с командой, которая должна была выступать под именем Honda, продлен не будет, однако Brawn GP освобождается от уплаты стартового взноса.

Регламент на сезон 2010 года

Бюджеты

Команды получат выбор из двух позиций - общее ограничение бюджета на разработку и постройку машин в 30 миллионов фунтов (33 миллиона Евро или 42 миллиона долларов по курсу), при большей технической свободе, или произвольный бюджет при строгих технических ограничениях.

Большая техническая свобода подразумевает:

1. Использование более эффективных, но унифицированных элементов аэродинамики.
2. Использование подвижных элементов аэродинамики.
3. Использование мотора без ограничения оборотов и "замораживания" регламента.

FIA имеет право скорректировать степень этой свободы, чтобы гарантировать отсутствие каких-либо преимуществ или недостатков у команд, согласившихся на ограничение бюджета, по сравнению с другими участниками чемпионата.

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-48740.html

Официально: Honda Racing сменит Brawn GP

Admin — Mon, 09 Mar 2009 12:23:19 GMT

Сегодня ночью была опубликована первая официальная информация о том, что новым владельцем бывшей Honda Racing стал Росс Браун, а команда, как и предполагалось, получила название Brawn GP.

В 03.01 по московскому времени (в 00.01 по Гринвичу) на электронный адрес F1News.Ru пришел релиз пресс-службы Brawn GP в котором говорится о том, что Росс Браун и Honda Motor Company достигли необходимых договоренностей, и глава бывшей заводской команды японского концерна отныне становится ее хозяином.

В письме также подтверждается, что Brawn GP будет использовать двигатели Mercedes-Benz FO108W.

Как и сообщалось ранее, напарником Дженсона Баттона остается Рубенс Баррикелло, самый опытный гонщик в истории Формулы 1, а всего за плечами у этого дуэта 423 Гран При.

Росс Браун, глава Brawn GP: «Последние месяцы были чрезвычайно трудными для команды, но сегодняшнее заявление стало приятным итогом усилий, предпринимавшихся для обеспечения ее будущего.

Я глубоко сожалею о том, что после долгих лет работы с Honda Motor Company мы вынуждены прервать это сотрудничество. Я хотел бы поблагодарить Honda за фантастическую помощь и поддержку – прежде всего, от имени тех членов высшего руководства команды, кто имел непосредственное отношение к заключению этого соглашения, – и за то доверие, которое было оказано мне и всему нашему коллективу…

Мне приятно, что в состав команды в 2009-м году вошли Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. Они обладают неоценимыми опытом и знаниями, и мы намерены как можно быстрее набрать обороты и подготовиться к первой гонке, которая состоится в Мельбурне 29 марта…»

Представители Honda Motor также выразили удовлетворение в связи с достигнутыми договоренностями.

Хироши Ошима, управляющий директор Honda Motor Co., Ltd., глава департамента корпоративных коммуникаций и спорта: «После объявления об уходе из Формулы 1, сделанного 5 декабря прошлого года, мы занимались изучением ситуации и вели переговоры, направленные на то, чтобы команда смогла продолжать свою работу.

Мы рады, что продаем ее Россу Брауну, вместе с которым участвовали в чемпионате мира, и благодарны за принятое им решение. Выражаем самые искренние пожелания новой команде, которую возглавляет Росс».

Машина BGP 001, выкрашенная в желтый, черный и белый, официальные цвета Brawn GP, должна сегодня пройти первичную обкатку в Сильверстоуне, а на следующей неделе мы впервые увидим ее на официальных тестах в Барселоне.

Источник: http://www.f1news.ru/news/f1-48585.html